Dueño de la puerta de entrada a Cancún: cada turista paga peaje para aterrizar.

ASR opera aeropuertos por concesión en el sureste de México —Cancún es la joya—, además de San Juan (Puerto Rico) y varios en Colombia. Cobra tarifas reguladas por pasajero que aterriza y despega, más ingresos comerciales de tiendas, estacionamientos y publicidad dentro de las terminales. Facturó 1.8B con casi 28 centavos de cada peso quedándose como utilidad neta.

Una concesión aeroportuaria es un monopolio legal por décadas: nadie construye un segundo aeropuerto al lado de Cancún. El flujo turístico es estructural y la parte comercial crece más rápido que el tráfico, sin competencia dentro de la terminal. Duplicar esto exige gobierno, capital y tiempo que casi nadie tiene junto.